1.新手骑摩托车大忌是什么?,

2.汽车加油,感觉有时候加的油耐烧,有时候加的油不耐烧,是否确有其事?

3.昂克赛拉偶尔加一次98的油可以吗

98号汽油比92号耐烧吗知乎_98号汽油比92号耐烧吗

豪车不加98就要出故障?其实真的没必要

车子适合加什么油,用户手册和油箱盖上肯定都有写,家用车一般就92、95。

一些动力性能比较强劲的车子,说明书和油箱盖上才有可能会标注使用98号,或者是建议使用98号。

这个其实就有点像是:你健身房里看到那种很厉害的猛男,腰上面挎了一个像啤酒桶一样那么大的,他说这个东西是蛋,我们一般其实用不到。

发动机汽油标号是怎么定的

汽油的标号表示的是汽油的辛烷值,也就是抗爆性能,这个以前讲过很多次了,不再赘述了。

至于发动机具体用什么标号的汽油,其实和发动机的压缩比也有不小的关系。

压缩比是衡量发动机性能的一个重要参数,它是指活塞在下止点和上止点的时候,气缸内的容积之比。

反映的是发动机到底能把燃烧工质压缩到什么程度,压缩得越厉害,爆发出来的能量理论上就越多。

它和弹簧或者是……你就想这是个针筒嘛,对不对?针筒你把它按到底,然后再把它抽过来,不是可以抽一段水吗?这一段水的体积就是这个比了。

压缩得越厉害,就意味着发动机工作的时候,缸内压力就越大,就越容易产生爆震,需要抗爆性更好的汽油配合,才能发挥出威力。

一般来说,压缩比越大,就需要越高的标号的汽油。

还是拿刚才那个弹簧举例子:你按得越狠,弹簧反弹不就越厉害吗?那相应的,要求这个弹簧质量就得好,不然的话就很容易给按坏掉。

长安大学有论文,《车用燃料抗爆震性能及其测试方法研究》上面,有个数据记录。

压缩比在7.5到9.5的时候,每提升1个单位,辛烷值就要提升4个单位了。

不过现在发动机压缩比的参考意义没有以前这么大了,主要还是因为现在有很多先进的技术,让发动机压缩比看上去真的是很美丽。

就好比:现在网上面你去看、看直播,到处都是漂亮的**姐、美丽的女孩子,对吧?她到底有没有加滤镜,我们当然是不知道。

比如说:马自达、丰田、大众,这些所谓的“高压缩比”的家用车,大多数用的是一个叫做“阿特金森循环”的东西,才达到了高压缩比。

这种压缩比叫“几何压缩比”,只是气缸最大和最小容积的比而已。

实际工作的时候,压缩行程的初段,进气门会保持开启,随着活塞上行而排出一些气体的,有效压缩比是没有我们看上去那么吓人的。

就好比说:你参加大胃王比赛,「啊呀」在那边狂吃。或者说和人家拼酒,其实你一边吃一边汉堡在掉下去。

你一边在喝酒,酒在嘴巴边上漏掉,甚至你还故意吐掉一口,差不多就这个意思了。

什么样的车适合加98号油

一般来讲,动力强劲的车子,压缩比高的,就是要抗爆性更好的汽油来配合的。

压缩比高的车型

来来来,我们拿超跑举例子,这种车子的压缩比一般都高的。

法拉利812自然吸气发动机,压缩比13.6,挺高了,保时捷GT3 RS也有13.3,是远远超过家用车9到11的标准的。

这些车型,也只有98号汽油才能发挥出完全的性能。就算有部分车型它可以加95,加了不会坏,但是性能也打折。

比如:保时捷的使用说明书上面写,使用98号汽油可以使发动机达到设计的最佳性能和最低的耗油量。

但这些燃油不可能总有供应,说得很实在,所以使用95号的时候要注意,发动机爆震控制系统会自动调整点火正时,可能会降低发动机功率并增加油耗量。

用是可以用的,打折。

这个最主要就是:调整点火正时虽然是可以抑制爆震的,但力气就小了。

《西华大学学报》上面有论文,《不同辛烷值汽油对增压直喷汽油机影响的研究》上面做了一个实验记录。

发动机调整过点火正时之后,内部爆炸的最高爆发压力降低了,最高爆发压力所对应的曲轴转角也推迟了,混合气膨胀比例也降低了。

燃烧持续时间增加了,燃烧速度减缓了,这些都是会导致发动机的热效率和燃烧等容度降低的。

反正你不用记那么多东西,就是:动力变差了,油耗变高了。

这就像什么呢?就是:一个不怎么吃辣的人,突然去了个重庆、去了个成都,身体的确自己有调节功能的,是不至于吃了个火锅就直接是住院了。

但是你撸串撸个一个星期,上厕所拉肚子还是难免的,差不多就这意思。

涡轮压力超高的车型

除了压缩比超高的车型之外,一些涡轮增压压力超高的性能车,说明书和油箱盖上也标着:98。

一般都是这样,道理差不多的,超高压缩比要用高标号,就是因为:压得狠,压力大,容易爆震。

涡轮增压车虽然看上去压缩比不是很高,但是涡轮增压器已经提前把空气压缩一遍了,气缸内部的压力也是比自然吸气高的。

就好比:自吸吃的是普通饼干,一袋下去没什么感觉;涡轮增压吃的是压缩饼干啦,看上去不是很大,稍微来点水,整个肚子全部撑开了,马上就饱了。

空气压缩程度是不一样的,因为最后不是看压力嘛?前面是“压得狠”,现在是“给你的本来就非常得狠”。

比如说:奔驰的A45 S AMG车型的2.0T发动机,压缩比就9,听起来超普通,涡轮压力高达2.1Bar。

法拉利F154双涡轮增压发动机,涡轮压力都2.4Bar,就更厉害了,迈凯伦P1也是2.4Bar。

要知道,普通的家用车,比如说:宝马的B48发动机,低功率版本只有0.6Bar,高功率也就是1.4Bar上下。

大众经典机型EA888,高功率版本也就1.2Bar左右。

这些性能车的增压压力,基本上比家用车是高1倍还要多了。

家用车可以用98号吗

所以现在看下来,动力强的车是可以加98的,家用车就不是很推荐。

最主要因为是98、95、92,也只有抗爆性上的差距,热值是没什么太大差别的,耐烧程度也是一样的。

倒是98号由于抗爆性能稍微好一些,稍微有一点点省油的效果。

我以前是讲过的:大概每提升1个辛烷值单位,平均省油1%左右,而且这还不是所有的车子都有这个效果的,反正就是省不了钱。

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室发表了个论文,《辛烷值对现代汽油车油耗与排放影响的整车试验》上面给了个结论。

高标号的省油效果,对用增压小型化、缸内直喷等较新技术的发动机才有用。

而对于应用发动机技术较为落后的车辆,标号变化其实并没有明显的影响,老旧车型就更加不用凑这个热闹了。

智能手机是很方便,你家爷爷、奶奶都已经109岁了,他基本上能听得到、能用老人机、能很顺利地拨打几个家里人电话,就可以了。

你再去教他怎么去用其他APP,那到底谁为难谁,这个很难讲了,对不对?

加什么标号汽油取决于发动机的设计

所以总得来讲,车子加什么标号的汽油是取决于发动机的设计的。

一般来说,压缩比越大、涡轮压力越高,就越需要高标号的汽油。

92换95,能省油吗

一般家用车真的是用不到98号的,那95和92我们到底怎么选呢?

有的朋友说:“95号比92号省油。”是不是真的?

92号加了一半,心血来潮再加半箱95,会不会变成93.945号汽油啊?能不能用呢?

10来万的家用车有没有必要加95,它上面写的是92,反过来也是一样,写的是95的,我换成92行不行?

新手骑摩托车大忌是什么?,

98号更耐烧。因为汽油标号的辛烷值是不同的,燃烧效果也不一样,98号汽油在燃烧效果上面表现得会更加突出。能够代表目前技术条件下最好的汽油燃烧效果。同时,燃烧效果好,燃烧充分的98号汽油在环保上也因为燃烧完全,废弃物少而更加环保。

汽车加油,感觉有时候加的油耐烧,有时候加的油不耐烧,是否确有其事?

第一、不管啥车,加号汽油最好

目前我国的汽油基本分为92/95/98和90/93/两套标准,北上广等大城市使用前面的国五标准,其他城市使用原本标准。

标号越高的汽油辛烷值越高,抗爆性越高,理论上更加“耐烧”,然而对于大部分发动机压缩比低于10的单气缸摩托车而言,就完全没有使用95//98号汽油的必要了,千万不要迷信“加对车好”的鬼话,低压缩比的摩托车如果使用高辛烷值汽油,不仅燃烧不充分,反而会增加积碳,总之就是钱花了,还没落得好处。

第二、换机油

很多人认为汽车机油和柴机油都可以随便用于摩托车上,并言之凿凿地拿出一堆实例现身说法,这种做法实在是害人不浅。确实很久以前汽油机机油并没有划分为汽车和摩托车专用,但是随着技术的发展不同规格的发动机出现,摩托车开始朝高转速大排量的趋势发展,状况就不一样了。

第三、只换机油不换机滤空滤

除了换机油,滤芯看似不起眼,其实比你想象中的更重要,因为加速发动机磨损和积碳的原因无非是各种杂质和灰尘,其来源主要有三:空气中的尘土和颗粒,汽油中的杂质和添加剂,发动机磨合产生的金属屑,而起到过滤这些杂质作用的部件正是各种滤芯,需要定期更换才能保持发动机更耐久。

第四、启动就走从不热车

至今为止,热车的必要性依然存在。热车是为了让发动机各部分都提前进入稳定状态,减少磨损。很多人从不热车,着车就走,上路就高转,实际上是突然增加发动机负担,加速了磨损,造成的影响虽然不会很快显现,但久而久之必然会有明显损伤。

建议:每次骑车前热车两分钟,怠速或者缓行,不宜过长。

第五、热衷于改装灯光和排气

很多人说原厂灯光太暗满足不了需求,于是选择了改装氙气大灯或LED大灯,这些设备一般都附有安定器和单独的稳压装置,并且功率不低,对于整车的电路系统造成了很大负担。

据国外调查,车辆自燃事故的诱因中,电路过热或短路引发的事故占了百分之七十以上,再加上国内的改装灯具大部分质量低劣,所以冒然改灯无异于给你的车加了一个定时,这绝不是危言耸听。

建议:亮度够用的情况下不要改灯,实在要改也要选择大品牌合格产品,尽量不要破坏原车线路。

昂克赛拉偶尔加一次98的油可以吗

要弄清楚什么样的汽油耐烧,首先我们要知道什么是汽油。汽油、柴油都是石油炼制得到的,由多种烃类组成的混合物,如果从成分上加以区分,就是单位体积下的含碳量差异,含碳量偏低的是汽油,具有热值低、密度小、易挥发的特点,含碳量相对高的是柴油,热值相对高、密度相对大、不易挥发。

汽柴油本身的不同也造成了汽柴油发动机特性的差异,汽油热值低,燃烧起来更快,所以汽油发动机可以在短时间达到高转速,使得发动机功率潜力更大,适用于跑高速的乘用车乃至跑车,柴油热值高,且烧起来不是很快,所以柴油发动机不容易到达高转速,但低转速的扭矩输出能力更强,也就是力气更大。除此之外,石油还可以通过多种化学工程得到石油气、重油等等,前者含碳量更低,燃烧更容易,后者热值更高,也更耐烧。

什么是汽油油品?

成分上,汽柴油是多种烃类加上各种添加剂制作而成的一种混合物,这其中的烃类(C4-Cxx)就是石油的最主要成分,但石油原油是从地底或海底直接开出来的,里面含有多种杂质,其中比较难以处理的就是硫以及氮化合物,且对环境很不友好,严格意义上所说的的油品指的就是汽油中杂质的含量,当然汽油中的杂质并不影响汽油的燃烧特性,与汽油耐不耐烧,发动机是否爆震、积碳没有直接联系。

而消费者眼中的油品指的是汽油的综合品质,包括了耐烧、爆震、积碳等等一系列考量标准,下面我们逐一分析。

首先是耐烧问题。上面我们说道,在石油炼制的产物中,汽油的热值是偏低的,所以不如柴油耐烧。另外,不同加油站、不同使用环境、不同发动机加相同标号的汽油,也会存在细微差异:兑了乙醇的汽油不如纯汽油耐烧,因为乙醇的含碳量(热值)远低于汽油混合物的平均含碳量;夏天因为温度高,汽油更容易气化,烧起来更彻底,所以比冬天更耐烧;技术先进的发动机,能将汽油气化得更充分,燃烧得更充分,所以更耐烧。很显然,这种差异的核心也是含碳量的差异。

然后是爆震,汽油作为一种混合物,其不同组分点燃所需的温度压强都不一样,在汽油发动机中,油气混合体被点燃才是唯一正确的工作方式,但汽油中部分活性较高的组分,在火花塞尚未点燃时就已经被压燃,提前燃烧就会导致发动机工作不稳定,造成爆震,严重甚至会反向做功影响发动机寿命。这时候我们就需要在汽油中加添加剂,降低汽油中活性组分被压燃的概率,缓解爆震现象。

怎么样考量汽油的抗爆震能力有一个标准,就是我们通常所见的汽油标号——92/95/98。纯异辛烷的抗爆震能力好,我们将其定义为100,纯正庚烷的抗爆震能力差,我们将其定义为0。现在有一桶汽油(半成品),它的抗爆震能力只有80,我们给他加入添加剂后,抗爆震能力达到了92,我们就叫它92号汽油,还嫌不够,我们增加添加剂的含量,抗爆震能力达到了95(非常接近异辛烷了),我们就叫它95号汽油。当然,抗爆性如果比异辛烷更好就可以是100+以上,抗爆性还不如正庚烷还能是负数,不过这些燃料并不会在汽油发动机中使用。

很显然,汽油的标号只是用于描述其抗爆震能力,理论上与是否耐烧没有必然联系。但是,汽油中的抗爆震添加剂其本身也作为燃料,其含量自然也会影响汽油的综合热值,高标号的汽油必然热值会高于低标号,所以说95号汽油比92号耐烧是有一定道理的。

另外,不同地区石油中烷烃、芳香烃、环烷烃等成分的比例也不一样,导致汽油成分的差异,同时,我国开的石油大多用的是催化裂化生产汽油,这种方式产出的汽油其中烯烃的含量相对较高,这玩意的辛烷值并不高,抗爆震能力不如外国的石油+外国的生产方式,我们看到很多国外的高压缩比+双喷发动机引入的国内出现“水土不服”的现象,原因就是他们的发动机完全是根据他们的汽油开发出来的。

最后说一说国内的油品问题。

纵观全球当前石油储量,欧洲、中东地区的石油品质较高,我国开出来的石油,其本身的硫化物含量、固态杂质含量就偏高,这无形中给后期处理增加了难度,这是汽油油品偏低的重要前提。主观点说,中石化的炼厂基本以炼制进口油为主,而中石油以国产油为主,油品上个人对中石化更有信心。

另外,中国石油化工的执行标准低于欧美,意思就是说,把相同标号的油拿到欧美进行检测,其杂质含量、气化品质、抗爆震能力、以及热量品质都是“糊弄”不过去的,虽然现在对这方面加强了管理,至于国企的执行力,不用我多说,大伙儿心里都有数。

最后,理论上92号油与95号油只是辛烷值不同,用来衡量汽油的抗爆震能力,但实际上,我国针对不同标号的汽油是否存在两套执行标准,这就很难说了,毕竟高标号的汽油就是为高压缩比的发动机准备的,除此之外其他黑科技也非常多,它们可不仅仅对汽油的抗爆震能力有要求,什么热值、杂质、气化等等方面都更加挑剔。

可以。加98的油,发动机声音特别小,油门特灵敏 其实加98的没必要,加95的是最合适的,92的油不耐烧,杂质很多,95的是性价比最高的。昂克赛拉一般指马自达3昂克赛拉。 马自达3昂克赛拉,是由长安马自达汽车生产的一款汽车,用新一代“创驰蓝天”技术和全新设计主题“魂动”的第三款车型,在2014年北京车展首发。